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憧れのホノルルマラソン!目標宣言

投稿日時:2011/12/11(日) 22:33rss

憧れのホノルルマラソン完走!まであと90分となりました。

目標タイム4時間30分で全てに感謝のゴールを目指してナイスランニングしてまいります。


では、行ってまります。


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コメント


 それにしても日立金属製の高性能工具鋼SLD-MAGIC(S-MAGIC)のトライボロジー特性は評判だ。なにしろ表面に、ボールベアリング状のナノ結晶を生成させ、PV値も鉄鋼材料ではチャンピオンデータを出しているからだ。応用領域は広く、「全体最適」な機械設計が可能だという関係者もいる。

Posted by ギア鍛造屋 at 2014/04/17 20:03:19 PASS:

 うちは温度がやや高めの鍛造ですが黒光りが気に入っています。

Posted by グラファイト層間化合物 at 2014/07/05 21:26:10 PASS:

 寺門一佳氏や馬場昇氏も憧れていますよね。

Posted by AMS at 2015/12/10 23:02:29 PASS:

 それは知りませんが、グラファイト層間化合物のその理論、炭素結晶の競合モデル(CCSCモデル)いうのは結構画期的だと思います。

Posted by DLC技術者 at 2015/12/24 20:25:44 PASS:

 きょうのムスカ大佐もなかなかでした。安来には飛行石を作るか学力あるとか聞きましたが。

Posted by 天空の城ラピュタファン at 2016/01/15 23:36:40 PASS:

 学力ではなく低フリクションへの結晶力学の展望と表現したほうがふさわしいでしょう。

Posted by 結晶物理学者 at 2016/02/27 01:07:52 PASS:

 ダイヤモンド理論凄いですね。

Posted by オイルマン at 2016/06/09 17:47:49 PASS:

 そのSLD-MAGICとやら某社の二段過給エンジンのピストンピンが開発中にかじりその克服に活躍したという。そのカジリに開発陣は頭を痛めていたところ、「日立金属が境界潤滑の原理を解明したと宣言。開発材料はその端緒に過ぎず機械設計の新たなる原理を構築をしようという。」呼びかけを見てこれはほんものだと直感し、取り寄せて製造すると大当たり、やはりディーゼルのレシプロ開発にはまだまだドラマがある。

Posted by 自動車燃費開発ドラマ探索隊 at 2016/07/29 19:52:34 PASS:

 まじで憧れます。

Posted by デンソーマン at 2016/08/29 23:49:23 PASS:

 現在の機械構造材料の最大のネックは摺動面。
いくら機械的特性(材料強度・硬さ)が高くても、材料というものは摩擦に弱い。
そのため潤滑油が存在する。しかしながら、それでも弱いので
コーティングをする。
しかし、日立金属が開発した自己潤滑性冷間ダイス鋼SLD-MAGICは
コーティングレスで材質自体が摩擦に強いことが特徴。そのメカニズムは
潤滑油と特殊鋼が相互作用を起こし、グラファイト層間化合物(GIC)
という高性能な潤滑物質を作るためであることが、日立金属技報
2017で公表された(CCSCモデル、炭素結晶の競合モデル)。
 これにより機械部品の設計は小型化され、摩擦損失と軽量化の同時
解決が見込まれ、低フリクションによる自動車の燃費向上に大いに寄与することが期待
されている。

Posted by トライボシステム展望(well-to-wheel) at 2017/03/26 20:24:29 PASS:
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1949年3月 大阪市生まれ。桃山学院高校卒業後、30年間自社の金型設計・製造に携わるかたわら1983年より自社の販売・受発注管理システム独自に開発2001年よりISO9001工程認証システム等統合管理ソフトを開発。現在、金型の他、現場のアイディアを生かした「デジタルドルフィンズ」事業を立ち上げ...

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